Tôi thường thấy những bình luận như thế này: nên thay lốp sau 5 năm sử dụng và đi được 80,{2}} km. Vì vậy, điều này tạo ra một ảo tưởng: nếu lốp đã cũ đi nghiêm trọng trong hai hoặc ba năm và cần được thay thế, điều đó có nghĩa là chất lượng lốp có vấn đề. Nếu lốp đã chạy được 50,000 đến 60,{6}} km và vết mòn nghiêm trọng thì chất lượng lốp không tốt. Một số lốp đã sử dụng được hơn hai năm, mặt lốp bị bong tróc, chất lượng lốp thực sự rất tệ và phải thay lốp mới tương tự.
Đã sử dụng được 5 năm. Chỉ cần thay lốp sau khi chạy được 80,{2}} km. Tôi không biết tuyên bố này đến từ đâu. Tất nhiên, điều này không bao gồm va chạm, phình ra và các trường hợp đặc biệt khác. Về việc thay lốp, hãy xem các hãng lốp nói gì?
Lái xe khi lốp bị xì hơi, dù chỉ đi một quãng đường ngắn, cũng có thể làm hỏng lốp. Nếu hư hỏng chỉ giới hạn ở mặt lốp thì hầu hết các vết thủng, lỗ đinh hoặc các vết cắt khác không lớn hơn 1/4 inch (0,64 cm) đều có thể được sửa chữa.
Các vết thủng lớn hơn 1/4 inch (0,64 cm) ở thành bên hoặc mặt lốp sẽ không được sửa chữa và cũng không được sửa chữa nếu mặt lốp bị mòn dưới 1/16 inch (0.16 cmt). Điều đó có nghĩa là nó cần phải được thay thế.
Không thể sửa chữa các hư hỏng ở hạt, thân thịt và đai thép và không thể sửa chữa các lỗ có đường kính vượt quá 6 mm (màng vá lạnh) hoặc 8 mm (đinh nấm). Khi sử dụng lốp thông thường vào mùa đông, độ mòn gai lốp còn lại không được nhỏ hơn 50% và thang đo gai lốp phải được thay thế nếu nó nằm dưới vạch mòn.
Tất cả các lốp xe (kể cả lốp dự phòng) đã sử dụng hơn 10 năm đều phải được thay thế, ngay cả khi chúng có vẻ còn sử dụng được và chưa mòn đến mức mòn.
Khi thay lốp, độ sâu gai lốp được khuyến nghị như sau: 3 mm đối với lốp mùa hè và 4 mm đối với lốp mùa đông.
Các loại lốp khác nhau hoạt động khác nhau và khi bắt đầu bị mòn, hiệu suất sẽ thay đổi và sự khác biệt trở nên rõ ràng hơn. Điều này là do hiệu suất của lốp bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, chẳng hạn như thiết kế thân lốp, nguyên liệu thô, công thức cao su, thiết kế mặt lốp và hình dạng rãnh lốp. Công nghệ lốp hiện đại đảm bảo hiệu suất tuyệt vời và độ bám đường trong suốt vòng đời của lốp, từ khi xuất xưởng cho đến khi đạt đến giới hạn độ mòn quy định.
Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất của lốp, chẳng hạn như thiết kế thân lốp, nguyên liệu thô, công thức cao su, thiết kế mặt lốp, hình dạng rãnh lốp, v.v. Những yếu tố này ảnh hưởng đến cách lốp hoạt động trong suốt vòng đời của nó, cho đến khi đạt đến giới hạn độ mòn. Không phải tất cả lốp mới đều hoạt động giống nhau và do thiết kế khác nhau của lốp, sự khác biệt về hiệu suất của chúng trở nên rõ ràng hơn khi độ mòn tăng lên.
Đừng sử dụng tuổi và km để hạn chế hiệu suất của lốp!