Yêu cầu của mọi người đối với lốp xe ngày càng khắt khe. Họ hy vọng rằng nó có thể tăng ma sát giữa lốp xe và mặt đất, giảm tiếng ồn của lốp xe và tăng cường sự thoải mái, đồng thời cũng muốn tản nhiệt và thoát nước cho lốp xe để cải thiện hiệu suất xử lý của xe. Thiết kế và sản xuất lốp xe cần được xem xét ở mọi khía cạnh, không chỉ để đáp ứng nhu cầu lái xe trên đất khô và ướt, mà còn để đáp ứng nhu cầu lái xe trên đường đá và đường bùn.
Lốp khối thường được sử dụng trên xe địa hình. Theo các điều kiện sử dụng khác nhau, chúng chủ yếu được chia thành ba loại: lốp đường trường, lốp địa hình và lốp bùn.
Lốp HT. Khi xe địa hình rời khỏi nhà máy, chúng thường được trang bị lốp có hoa văn đường trung tính dành cho xe mới. Chúng chủ yếu được sử dụng để lái xe trên đường. Chúng có đặc điểm là thành lốp mềm và hoa văn gai lốp mịn.
Thiết kế của lốp xe địa hình tương thích hơn lốp xe đường trường. Thiết kế hoa văn của lốp xe địa hình tương đối thô và khoảng cách giữa các răng lốp lớn hơn một chút so với lốp xe đường trường. Tác động tiêu cực của thiết kế này là hiệu suất trên đường giảm và tiếng ồn tăng, nhưng độ bền và độ bám dính trên đường không trải nhựa lại mạnh hơn lốp xe đường trường. Đây là loại lốp xe cân nhắc cả hiệu suất trên đường địa hình và đường trường.
Lốp địa hình bùn là loại lốp ngược lại với lốp đường trường (HT). Lốp MT có thành lốp cứng, răng tanh lốp lớn và khoảng cách giữa các răng tanh lốp lớn hơn đáng kể. Điều này giúp thoát bùn chậm hoặc đổ bùn ở tốc độ cao dễ dàng hơn khi lái xe trên địa hình lầy lội và dễ tăng độ bám dính trên một số bề mặt gồ ghề, chẳng hạn như bề mặt đá không bằng phẳng. Lốp MT tạo ra nhiều tiếng ồn khi lái xe trên đường và bạn vẫn có thể cảm nhận được độ rung của răng tanh lốp khi tốc độ dưới 10km/h. Dễ mất kiểm soát hơn khi lái xe trên đường trải nhựa khi trời mưa.