Kích thước cộng, nói một cách đơn giản nhất, là khi kích thước của lốp và/hoặc bánh xe được tăng lên so với kích thước ban đầu mà nhà sản xuất đặt cho xe. Ngoài ra, việc thay đổi kích thước lốp có thể thay đổi đáng kể diện mạo và tư thế của chiếc xe của bạn và nếu thực hiện đúng cách thì sẽ không cần thay đổi Mô-đun điều khiển động cơ (ECM).
Kích thước cộng thêm cho lốp và bánh xe đã phổ biến trong hơn 40 năm khi tất cả những gì có sẵn là đồ đạc cộng một và cộng hai. Ngày nay, các nguyên tắc cơ bản về kích thước plus vẫn tập trung vào việc duy trì cùng một đường kính tổng thể (OD) bất cứ khi nào thay đổi từ kích thước lốp và bánh xe thiết bị gốc (OE) sang Plus 1, Plus 2 hoặc Plus 3. Một like OD đảm bảo bánh xe tốt, khoảng sáng gầm xe , đường truyền, hộp số và đồng hồ tốc độ/máy đo tốc độ sẽ không bị ảnh hưởng.
Ví dụ ở trên; bánh xe 16×6,5 và lốp 205/55R-16. Kích thước Plus 1 (1”) thông thường sẽ là bánh xe 17×7 và 225/45R-17 và Plus 2 (2”) sẽ là 18×8 và 235/40R-18.
Tri-Ace cung cấp lốp xe khách cao cấp cho hiệu suất cực cao, dành cho xe crossover và xe du lịch.
NHƯNG chỉ vì nó vừa vặn không có nghĩa là nó phù hợp!
Điều quan trọng là lốp cỡ lớn phải có chỉ số tải (LI) và chỉ số tốc độ (SR) bằng hoặc lớn hơn. LI không đủ có thể là nguyên nhân sâu xa khiến lốp bị hỏng sớm trong khi SR không đủ có thể dẫn đến giảm các đặc tính xử lý như vào cua và quãng đường phanh.
Cộng với kích thước (với OD tăng) trong các ứng dụng Xe tải nhẹ, Jeep và SUV.
Những thay đổi lớn về đường kính lốp tổng thể chủ yếu xảy ra ở phân khúc xe tải ½ và ¾ tấn và SUV. Kích thước cộng lớn hơn sẽ làm thay đổi độ chính xác của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ cũng như hiệu quả của hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống kiểm soát lực kéo và ổn định xe cùng với các điểm chuyển số và độ mòn tăng thêm trên các bộ phận treo OE.
Kiểm tra dòng lốp xe tải nhẹ và SUV của Tri-Ace để tăng kích thước chính xác cho chiếc xe tiếp theo của bạn.
Các xe mới hơn với ECM tiên tiến có thể được lập trình lại để chấp nhận lốp có đường kính lớn hơn nhằm đảm bảo các hệ thống nêu trên hoạt động tương ứng. Tất cả các xe khác có ECM cũ hơn không dễ dàng thích ứng.
Cả xe mới và xe cũ vẫn dễ bị hỏng hệ thống treo vì cụm lốp và bánh xe nặng hơn của LT và sản phẩm phao sẽ rút ngắn tuổi thọ của bộ phận lái và hệ thống treo, đồng thời có thể làm mất hiệu lực bảo hành.
Hãy nhớ rằng, tính thẩm mỹ của xe không phải là ưu tiên duy nhất khi cộng với kích thước lốp!