Khi chọn lốp để lái xe vòng quanh, một trong những câu hỏi đầu tiên mà nhiều tay đua đặt ra là liệu họ nên sử dụng lốp đua trơn hay lốp đua bán trơn. Cả hai đều được thiết kế để lái xe hiệu suất cao, nhưng thiết kế gai lốp, điều kiện sử dụng và ứng dụng điển hình của chúng là khác nhau.
Hiểu được những khác biệt này có thể giúp người lái xe chọn loại lốp phù hợp với xe, điều kiện đường đua và phong cách lái xe của họ.
Lốp xe đua trơn là gì?
Lốp trơn có ít hoặc không có hoa văn thông thường trên khu vực tiếp xúc chính của nó. Trên đường đua khô ráo, điều này cho phép tiếp xúc nhiều cao su hơn với đường đua.
Ưu điểm chính của lốp đua trơn là tập trung vào hiệu suất trên đường khô. Với nhiệt độ lốp và điều kiện đường đua phù hợp, diện tích tiếp xúc lớn có thể mang lại độ bám chắc chắn khi phanh, tăng tốc và vào cua.
Lốp trơn thường được sử dụng trong các cuộc đua vòng quanh, vòng loại, cuộc đua nước rút và Cuộc tấn công thời gian. Tuy nhiên, chúng thường dành cho điều kiện khô ráo và yêu cầu người lái xe phải chú ý đến nhiệt độ và cách thiết lập lốp.
TRI-ACE's TRACK KING là loại lốp đua trơn được phát triển cho các ứng dụng đường đua khô và có nhiều loại hợp chất khác nhau dành cho các loại hình đua khác nhau.
Lốp xe đua bán trơn-là gì?
Lốp hơi trơn-giữ lại một phần kiểu gai lốp trong khi vẫn duy trì diện tích tiếp xúc tương đối lớn.
So với đường trơn hoàn toàn, đường trượt một phần{0}}mang lại sự cân bằng khác biệt giữa hiệu suất-đường khô và khả năng sử dụng. Nó thường được tìm thấy trong các ứng dụng đua xe trong ngày, Time Attack, câu lạc bộ đua xe và các ứng dụng thúc đẩy hiệu suất-khác.
Kiểu gai lốp cũng có thể mang lại một số khả năng chống chọi với độ ẩm nhẹ, mặc dù không nên coi lốp hơi trơn-như lốp đường trường-ẩm ướt thông thường.
TRI-ACE RACETRACK R1 sử dụng mẫu trơn-định hướng theo phong cách đại đao đặc biệt. Các khối gai lốp lớn được thiết kế xung quanh phần tiếp xúc-rãnh khô, trong khi các rãnh định hướng và rãnh bên giúp quản lý nhiệt trong các phiên chạy lặp lại.
Bạn nên chọn cái nào?
Câu trả lời phụ thuộc vào cách sử dụng lốp xe.
Đối với một tay đua chủ yếu tập trung vào việc cạnh tranh đường khô và hiệu suất đường khô{0}}tối đa, đường trơn có thể là lựa chọn thích hợp hơn.
Đối với những người lái xe trong ngày và những đối thủ cạnh tranh muốn có một chiếc xe hơi-có phạm vi sử dụng rộng hơn, một chiếc xe hơi trơn-có thể là một lựa chọn thiết thực hơn.
Các yếu tố khác cũng quan trọng, bao gồm:
Theo dõi nhiệt độ
Trọng lượng xe
Thiết lập tạm ngưng
Phong cách lái xe
Số vòng
Thể thức thi đấu
Hợp chất lốp
Không có loại lốp nào hoàn hảo cho mọi chặng đua hoặc mọi tay đua.
Tại sao hợp chất lại có vấn đề?
Thiết kế gai lốp chỉ là một phần trong hiệu suất của lốp xe đua. Hợp chất cao su cũng đóng một vai trò quan trọng.
Các hợp chất mềm hơn có thể mang lại độ bám chắc chắn trong các phiên ngắn hơn, trong khi các hợp chất cứng hơn có thể phù hợp hơn với thời gian chạy dài hơn hoặc nhiệt độ đường đua cao hơn.
Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất lốp xe thể thao thường cung cấp một số tùy chọn kết hợp thay vì một thông số kỹ thuật chung.
Ví dụ: TRI-ACE TRACK KING được cung cấp ở dạng hỗn hợp Siêu mềm, Mềm, Trung bình và Cứng cho các ứng dụng đua xe khác nhau.
Chọn lốp xe đua phù hợp
Sự khác biệt giữa lốp trơn và lốp bán trơn-cuối cùng nằm ở việc lốp có phù hợp với điều kiện hay không.
Một tay đua chuẩn bị cho cuộc thi đường đua khô có thể ưu tiên lốp trơn và hợp chất đua phù hợp.
Người lái xe tham gia những ngày đua thông thường có thể thích một chiếc xe hơi trơn- mang lại sự cân bằng khác biệt giữa hiệu suất và khả năng sử dụng.
Hiểu rõ về lốp trước khi chọn nó cũng quan trọng như việc chọn đúng kích cỡ.